Toyota Supra Hobby Design Transkit (II)

Hola a todos! Continuamos para bingo con el Supra! Después de darle muchas vueltas a la maqueta y mirar y remirar el transkit me he decidido a meterle mano y cortar todas las piezas que hay que sustituir. El trabajo no ha sido sencillo pues no es sólo seguir algunas de las lineas de la carrocería y ya está, para este tk hay que afinar en ciertas partes y medir muy bien para que cuadren las piezas a ambos lados de la carrocería y el conjunto quede equilibrado.

Antes de pasar al tema corte, os dejo unas fotos de las llantas y los asientos que he probado para este proyecto. En cuanto a las llantas probé las que trae el propio transkit que tiene garganta y molan mucho y las que compré para montar en el GT86 y que al final no usé (Advan RG-III en 18"), en ambos casos monté los neumáticos del tk que son de perfil bajo y quedan tela de bien; después de mucho mirar me he decido por las del tk, el hecho de ser dos piezas y tener garganta ha sido clave. Con respecto a los asientos, estaba claro que los de serie que trae el Supra estaban bien cuando salió al mercado jaja, pero tenia claro que tenia que montar backets  y sus correspondientes arneses, así que fui a la caja de las piezas extra y probé dos tipos de Recaro en resina uno son SR11 Racing Seats y los otros son uns Speed / SR3,  en este caso he decidido quedarme con los SR11. Os dejo las fotos y juzgad vosotros mismos si he acertado en las elecciones jeje.

Advan RG-III	Transkit
SR11 Racing Seats	Speed / SR3

Para este trabajo tan fino por fin he podido estrenar las sierras de fotograbado que compré en el último concurso de Leganés, "ferramenta fina", y como ya anticipaba son un lujo,el fotograbado es muy fino lo que permite que la perdida de material al hacer el corte sea mínima y deje un perfil muy ajustado. Como vais a ver en las fotos, lo primero que he hecho ha sido marcar con rotulador permanente la lineas de molde de la carrocería como referencia para cuando me ponga a eliminarlas, y lo segundo es encintar las zonas a cortar por el contorno exterior para así proteger el resto de la carrocería de posibles marcas si me salgo de la trazada buena. Os dejo el resto de fotos hasta el pre-montaje de todo el tk. Antes de pegar las piezas lijaré bien las lineas de molde ya que en las zonas que están pueden afectar a las piezas de resina si las monto.


Antes de pegar las piezas de resina, tengo que hacer algún ajuste más para dejar los huecos entre la carrocería y las piezas lo más finas posibles pero en lineas generales estoy muy satisfecho con como han quedado los cortes y los ajustes.

Toyota Supra Hobby Design Transkit

Hola a todos!! Después de un periodo largo de desintoxicación de coches y del concurso de Leganés, entra al banco de trabajo un nuevo proyecto. Se trata de un Toyota Supra MKIV escala 1/24 de la casa Tamiya, al que como parte principal le voy a incorporar un transkit de carrocería de la marca Hobby Design (lleva muchas piezas jeje) y bueno, ya iré viendo que más le hago. Este seguramente sería proyecto estrella para Leganés 2019, pero después del desencanto sufrido simplemente me voy a dedicar a montar uno de mis coches preferidos y ya veremos que pasa cuando lleguen las fechas del concurso, con esto quiero decir que lo voy a ir montando sin ninguna presión ni fecha de entrega, simplemente "my way".

HISTORIA (fuente Wikipedia)

El Toyota Supra es un deportivo de tracción trasera producido por el fabricante japonés Toyota desde 1979 hasta 2002. En sus comienzos, el Toyota Supra derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A partir de mediados de 1986, la tercera generación del Toyota Supra pasó a ser un modelo propio. El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Las cuatro generaciones de Supra tienen un Motor de seis cilindros en línea.

• Toyota Celica Supra MKI (1979-1981): La primera generación del Supra se basaba principalmente en el Toyota Celica Liftback , pero es 129,5 mm más largo. Las puertas y la sección trasera se compartieron con el Celica, pero los paneles frontales se alargaron para adaptarse al motor de seis cilindros en línea, a diferencia del Celica con un motor de cuatro cilindros . El plan original de Toyota para el Supra en esa época era que fuese un competidor del muy popular Nissan 280 ZX. Las cajas de cambios podían ser de 5 velocidades manual o de 4 velocidades automático.
• Toyota Celica Supra MKII (1982-1986): A finales de 1981, Toyota rediseñó completamente el Celica Supra, así como toda la línea Celica para el año 1982. En Japón, se le conoce como Celica XX , pero en el resto del mundo se continuó utilizando el nombre de Celica Supra . Aún se basaba en la plataforma del Celica, pero hubo varias diferencias fundamentales, sobre todo en el diseño de la parte delantera y los faros pop-up completamente retráctiles. Otras diferencias sería el motor de seis cilindros en línea todavía presente en el Supra en lugar del de cuatro cilindros en línea, así como un aumento de la longitud y la distancia entre ejes para ajustarse con el motor en general más grande.
• Toyota Supra MKIII (1986-1992): En mayo de 1986, Toyota estaba listo para lanzar su próxima versión del Supra. Los enlaces entre el Celica y Supra fueron cortados, estos eran ahora dos modelos completamente diferentes. El Celica cambia a tracción delantera, mientras que el Supra mantuvo su tracción trasera. A pesar de que la primera y segunda generación tenían diseños similares, el motor se había actualizado con 3.0l y 204 CV (149 kW), también con seis cilindros en línea. Aunque sólo está disponible en aspiración natural de ajuste en 1986, una versión turbo del motor se introdujo en el año 1987, proporcionaba 238 cv (175kw). El Supra ahora estaba relacionado mecánicamente con el Toyota Soarer.
• Toyota Supra MKIV (1993-2002): El nuevo Supra fue completamente rediseñado, se quitaron los faros retráctiles, se le dio una carrocería mucho más resistente (más pesada que las anteriores) y más redondeada. Se le designaron dos nuevos motores de 2997 c.c. atmosférico (2JZ-GE) de 220 CV (164 kW 223 CV) a 5800 rpm y (280 Nm) a 4800 rpm de par, o con doble turbo (2JZ-GTE) de 326 CV (206 kW 330 HP) y 431 Nm . Para el modelo de exportación (América / Europa) Toyota usó turbocompresores con aspas de acero más pequeños, inyectores de combustibles más pequeños y una bomba de combustible más grande.

Toyota Celica Supra MKI	Toyota Celica Supra MKII
Toyota Supra MKIII	Toyota Supra MKIV

Y ahora que ya sabéis un poco más de esta bestia, pasamos al "unboxing" de la maqueta y del transkit. Esta vez, como no tengo muy claro que más cosas voy a cambiar, he optado por no poner más piezas en la foto jajaja, pero vamos que si hay algún cambio más lo veréis. Empezamos por la caja grande, Tamiya existo seguro, piezas con pocas rebabas, a priori es un kit sencillo con no muchas piezas pero al que se le puede sacar muchísimo partido y eso es lo que me he propuesto. En cuanto al transkit de Hobby Design, otro éxito, muchas piezas con unos acabados muy buenos, incluye además una buena plancha de fotograbados y unas instrucciones muy detalladas que facilitan muy mucho el montaje de todas las piezas.

En la siguiente entrada os detallaré el montaje del transkit ya que como os he dicho tiene muchas piezas y sobre todo las que corresponden a los fotograbados que son piezas bastante pequeñas, pero que me van a permitir detallar mucho el cacharro este jeje.